此前，由于通用和克萊斯勒同公司債券持有者摩根大通、花旗等銀行和美國汽車工人聯合會無法就工人工資和退休員工醫保問題消除分歧，提交重組計劃一度面臨“胎死腹中”的危險。

　　美國汽車業是受到次貸危機影響的第一個實體經濟，超過兩百萬個就業崗位與該產業密切相關。美國政府高度重視陷入困境的汽車巨頭。通用和克萊斯勒分別是美國第一和第三大汽車公司。

　　削減債務、降低成本是兩家汽車公司獲得政府貸款的先決條件。上周，通用一直無法同汽車工人聯合會就所欠200多億美元的債務達成一致，談判一度破裂。但雙方在最后時刻簽訂初步協議，汽車工人聯合會事后發布的聲明稱，已經就一份妥協方案同汽車公司達成“諒解”，同意削減就業崗位，減少工人薪酬。

　　然而，這一妥協會影響政府對重組計劃的態度。《紐約時報》報道，協議不包含為退休員工醫保信托基金融資的內容，而薪酬和退休員工醫保問題被認為是導致美國汽車產業背負巨額債務的重要原因。

　　美國政府支持兩大公司的重組計劃。但由于受到工會、巨額債務等因素的掣肘，重組計劃進展緩慢，前景不容樂觀。《華爾街日報》預測，通用公司現有的現金只能維持到下月底，急需注入新的資金。

　　通用和克萊斯勒也未能就削減債務問題同摩根大通、花旗等債券持有者取得一致。同汽車公司的債券持有者相比，美國政府不具有擔保貸款優先獲償權，貸款能否得到優先償還成為美國政府考慮是否繼續提供貸款的最主要的條件。去年12月，美國政府同意分別向通用和克萊斯勒提供134億和40億美元貸款。目前，兩家公司已經分別獲得94億和40億美元。

　　“強迫破產”手段能保證美國政府得到部分擔保貸款優先獲償權，但可能帶來的社會和政治風險又令美國政府憂心忡忡，止步不前。通用公司稱，破產將導致納稅人付出高達1000億美元的代價。

　　現在，人們的注意力都投向了美國政府。未來數周內，白宮特別工作組將對該汽車公司重組計劃進行審議。3月31日，財政部將根據工作組意見，最終決定是否追加貸款。