航空月票再一次"玩票"?
來源：互聯(lián)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2009-04-08 15:28:24
受全球金融危機(jī)影響，從2008年開始，身處旅游業(yè)下游的國內(nèi)民航業(yè)也受到很大沖擊。為改變經(jīng)營不佳的境況，航空公司推出各種新的促銷手段，比如可以直接沖抵機(jī)票費(fèi)用的航空代金券、區(qū)域性航空月票等。
以商務(wù)客為主要對(duì)象的航空月票，既能帶給旅客實(shí)惠，又可幫航空公司提前收到票款。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然航空月票有前景、有空間，但目前還面臨著很多困難，“航空月票肯定是非主導(dǎo)產(chǎn)品，只是一種補(bǔ)充。”航空代金券更因面額較小，能沖抵的機(jī)票費(fèi)用少，而被認(rèn)為對(duì)市場作用不明顯。
航空月票·事件
深航在廣西推出月票
近日，深航首次在廣西推出區(qū)內(nèi)支線航班“隨意飛”月票，乘客花800元購買一張?jiān)缕保纯稍?月“隨意”乘坐桂林-南寧、桂林-北海、桂林-百色3條區(qū)內(nèi)支線。首批航空月票自3月18日起發(fā)行，限量100套。
在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)，深航南寧分公司市場銷售部主管古鎮(zhèn)康表示，航空月票采取實(shí)名制，僅限本人使用，乘客只可從獨(dú)家承運(yùn)廣西區(qū)內(nèi)支線的深航廣西各直屬售票處購買到。航空月票不限航班和次數(shù)，機(jī)票費(fèi)用全免。購買月票后，旅客每次乘機(jī)時(shí)只需在深航直屬售票處出示身份證打印行程單，再交納50元機(jī)場建設(shè)費(fèi)，即可辦理登機(jī)手續(xù)，還可免費(fèi)乘坐民航巴士進(jìn)出機(jī)場。
古鎮(zhèn)康透露，深航去年就著力推廣廣西區(qū)內(nèi)的航線，但一直由于使用的機(jī)型小，上座率不到5成，美譽(yù)度不高，所以航線促銷也很少。今年3月13日以后，執(zhí)行廣西支線航班的49座的小飛機(jī)被淘汰，由90座的大飛機(jī)執(zhí)飛。“這種飛機(jī)在這么短的航線上也設(shè)置了商務(wù)艙，對(duì)商務(wù)旅客特別有吸引力。”更換了新型飛機(jī)后，區(qū)域內(nèi)上座率平均可達(dá)到7成以上，與干線航線基本持平。
之所以選擇廣西，深航瞄準(zhǔn)的是頻繁來往廣西各地的商務(wù)和公務(wù)客源。古鎮(zhèn)康認(rèn)為，這部分客源在區(qū)內(nèi)流動(dòng)，往往需要五六個(gè)小時(shí)車程，駕車人會(huì)非常疲憊。經(jīng)過測(cè)算，坐飛機(jī)比坐火車和汽車節(jié)省兩個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間。降低門檻，逐漸培養(yǎng)上述客源乘坐飛機(jī)在區(qū)內(nèi)往來的習(xí)慣，則是深航推廣航空月票更深層次的目的所在。
航空月票·背景
航空月票曾多次夭折
曾在2005年獨(dú)家銷售京滬航空商務(wù)月票的游易旅行網(wǎng)負(fù)責(zé)人王一力告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，廣西對(duì)航空月票的需求人群有限，推出航空月票有炒作噱頭的嫌疑，其可操作性和使用率存在很多未知數(shù)。而且，起價(jià)800元的價(jià)格相對(duì)來說較高。
4年前，王一力親眼目睹了京滬商務(wù)航空月票在半年內(nèi)從“一票難求”到慘淡收?qǐng)龅倪^程。當(dāng)時(shí)航空月票推出失敗，主要原因包括：第一，不記名制使大量月票流入不法“票代”手里；第二，產(chǎn)品開發(fā)方為航空月票設(shè)置的限制條件使乘客感覺很不方便；第三，航空月票推出時(shí)是6月銷售淡季，到了8、9月銷售旺季，幾大航空公司的“價(jià)格同盟”消失，“跳水價(jià)”屢屢出現(xiàn)，航空月票的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在；第四，海航在京滬線上航班數(shù)量較少。
王一力表示，推廣航空月票應(yīng)選擇以商務(wù)旅客為主的商務(wù)航線，航空公司在該航線的航班密度要大，而且旅客的簽轉(zhuǎn)、航空公司內(nèi)部收益協(xié)調(diào)等問題也必須解決。
據(jù)悉，曾經(jīng)計(jì)劃推出的京滬季票、年票，也因涉及黃金周、春運(yùn)等旺季航空公司不肯降低票價(jià)而“胎死腹中”。
春秋航空去年底推出的航空月票也在近期停售。春秋航空新聞發(fā)言人張磊告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，上海-武漢往返月票已停用，銷售情況非常一般。上海-武漢往返月票從去年底推出，針對(duì)的是頻繁往返于滬漢兩地的商務(wù)和探親旅客，但一個(gè)月能往返4次的乘客少之又少。航空月票是淡季的一種促銷手段，一旦旺季來臨，就會(huì)自然停售。
航空月票·展望
推廣面臨許多未知數(shù)
航空月票是旅客提前支付機(jī)票款購買某一固定時(shí)段、固定航程的購票方式，在國外已普遍使用，在中國的商旅航線上能不能得到推廣呢？
在廣西推出區(qū)內(nèi)航空月票，深航可謂“摸著石頭過河”。古鎮(zhèn)康表示，目前100張?jiān)缕币鸦臼垠馈Ｔ谠囆谐跗冢詈綍?huì)根據(jù)整體客座率、旅客往來頻次、各條線路信息等統(tǒng)計(jì)分析，再對(duì)航空月票的價(jià)格隨時(shí)調(diào)整，但短期內(nèi)增發(fā)月票的可能性不大。
除了廣西，黑龍江省內(nèi)也由深航一家運(yùn)營。實(shí)際上，目前國內(nèi)開辟的商務(wù)航線中，由一家或兩家航空公司壟斷的局面比較少。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)航空公司來說，“壟斷型”短途航線上的航空月票也許還能盈利，但對(duì)于乘客來說，更需要的是在長線上享受“航空月票”帶來的實(shí)惠。但是，實(shí)名制在一定程度上使乘客得不到更多實(shí)惠，一張航空月票只能一人使用，其家庭成員或工作伙伴享受不到實(shí)惠，會(huì)影響航空月票的銷售。
古鎮(zhèn)康表示，目前正在考慮做長距離航線航空月票的可行性，但成本、價(jià)格協(xié)議、淡旺季等多種因素都會(huì)影響到航空月票的銷售情況，因而操作性可能不強(qiáng)。另外，對(duì)一些大的干線而言，不僅運(yùn)營公司眾多，價(jià)格不易協(xié)調(diào)，而且客源也豐富多樣，再加上票價(jià)較高等因素，推廣起來難度更大。
中國民航局有關(guān)負(fù)責(zé)人接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)則表示，經(jīng)常乘坐飛機(jī)的旅客多是高端客戶，航空月票本身對(duì)于航空公司的增收并不明顯，卻降低了對(duì)價(jià)格不敏感更看重航空公司服務(wù)質(zhì)量的高端旅客的認(rèn)知度。航空公司要有能力用最合適的機(jī)票價(jià)格匹配最合適的旅客，否則難以取得理想效果。
行業(yè)分析
促銷難改航空市場低迷
除了航空月票，航空消費(fèi)券的熱度近期也迅速升溫。山東省航空企業(yè)與旅行社正在發(fā)放總計(jì)10萬套消費(fèi)券；東航寧波分公司、寧波機(jī)場以及一家旅行社發(fā)放了總價(jià)值3000萬元的航空旅游券；深航等多家航空公司還發(fā)放了航空代金券。
盡管航空消費(fèi)券是免費(fèi)、普遍發(fā)放，與航空月票相比門檻低、普及率高，但業(yè)內(nèi)人士對(duì)航空消費(fèi)券的效果并不持樂觀態(tài)度，理由之一是消費(fèi)券面額太小，市場對(duì)其敏感度不高，乘客認(rèn)可度低。
春秋航空新聞發(fā)言人張磊表示，民航市場有自身規(guī)律，現(xiàn)在市場需求低迷，并不能通過加大促銷手段改變?nèi)袠I(yè)的低迷現(xiàn)狀，無論是航空代金券，還是航空月票，都不能對(duì)市場起到多大的刺激作用。
游易旅行網(wǎng)負(fù)責(zé)人王一力表示，從長遠(yuǎn)看，航線的合理布局、運(yùn)力的合理調(diào)整和成本的有效降低，才是航空公司生存的根本。未來航空業(yè)的主要盈利點(diǎn)還是在長線，而且“薄利多銷”才能保證航空企業(yè)在高成本情況下實(shí)現(xiàn)盈利。
“現(xiàn)在哪條航線沒有折扣？淡季時(shí)，根本沒有不打折的航線了。”中國民航局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在市場低迷的大環(huán)境下，政府鼓勵(lì)各航空公司在浮動(dòng)范圍內(nèi)開展經(jīng)營活動(dòng)，鼓勵(lì)航空公司靈活開拓市場。“中國民航局規(guī)定，機(jī)票價(jià)格的上浮幅度不得超過基準(zhǔn)價(jià)的25%，下浮幅度不得超過基準(zhǔn)價(jià)的45%，但這么多年來，各家航空公司從來沒用過上浮的上限，但卻屢屢碰觸下浮的底線。”
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