昨天，第四屆中國交通高層論壇在北京交通大學舉行，市交通委主任劉小明在主題發言時表示，北京正在研究制訂對新增機動車調控的辦法。

　　劉小明表示，根據國際經驗，公交優先必須與需求管理并重。需求管理主要指通過行政、經濟等各種手段，對小汽車的出行進行引導。目前北京機動車總量已經接近340萬輛，私家車210萬輛，如果不對總量進行調控，只需不到3年機動車總量便將突破400萬。除了現行的每周少開一天車外，北京正在研究制訂對新增機動車的調控辦法，以及差別化的停車場配建和收費標準。但具體到機動車總量如何調控，劉小明并沒有透露。

　　劉小明表示，在公共交通中，軌道交通建設是下一階段北京交通建設的重點。北京將充分保證軌道交通在拆遷、土地、資金等各個方面投入，計劃到2012年實現地鐵運營總里程達到420公里，2015年達到561公里。為此，在2015年以前，北京投入到公共交通的資金每年將占到GDP的5%以上，從2009年到2012年累計投入2400億元。

　　■相關說法

　　高速路也可設公交專用道

　　劉小明表示，出于北京人口、機動車總量的迅速增長，北京交通發展勢必要走節約化、高密度的交通發展方式，即堅持公交優先的發展方向。劉小明說，北京下一步的地面公交優先主要是快速公交線網的建設，大力增加公交專用道。“要進一步調整觀念，兩條車道的馬路，甚至高速路，都可以施劃公交專用道，保證對大多數人的公平原則。”劉小明說。