人證 朱獎懷，民盟廈門市委副主委

　　民盟廈門市委副主委朱獎懷，是一個老廈門，也長期在城建系統工作，從1987年到1991年，他見證了廈門大橋建設的前前后后。

　　島內到同安節省5小時

　　朱獎懷回憶說，廈門大橋建設之前，廈門出島唯一的通道是高集海堤，海堤只有2個車道，而廈門島內的機動車在上世紀80年代已經有近1萬部。海堤已經不堪重負，而且經過幾十年“服役”，路面坑洼不平，車速也上不去，一旦發生事故，施救車都難進去，堵上半天更是家常便飯。當時他從島內去同安，早上7點從輪渡出發，要到下午1點才能到，一路都是堵車，尤其是海堤。

　　朱獎懷說，1991年，廈門大橋通車了，以后短短數年間，廈門大橋又帶動了島內嘉禾路、廈禾路的改造和建設，島外同集路的建設，島內外交通網絡迅速得到改善。這時他從島內到同安，只要一個小時就到了，整整節省了5個小時。

　　“全國第一”不好當

　　廈門大橋是我國第一座跨越海峽的公路大橋，這個“全國第一”不好當。朱獎懷回憶說，廈門大橋1987年10月開工，到1991年4月竣工，12月正式通車，花了整整四年，相比之下，建海滄大橋花了3年，杏林大橋花了2年多，集美大橋只花了1年多。

　　正因為是 “全國第一”，在建橋的過程中，建設者遇到了許多前人從未遇到過的困難。他們克服了種種困難，交出了一份滿意的答卷，也留下了對廈門海域水文、地質等方面的詳細記錄資料，為后來幾座大橋和隧道的建設積累了寶貴的經驗。

　　在建橋過程中，建設者發揮聰明才智，取得了許多技術創新，后來的許多工程都從中受益。朱獎懷回憶說，在建廈門大橋之前，中國建橋一般都是立桿照明，中間一排路燈，兩邊兩排路燈，廈門大橋就取消了兩邊的路燈，把燈光從下面打在扶手上，這樣兩面的視覺就沒有了障礙，開車過橋就更順暢了。這個做法后來在許多橋梁的建設中都得到了采用。

　　“我們一直在強調廈門的‘海堤精神’，我覺得建廈門大橋也有一種 ‘大橋精神’。”朱獎懷說。

　　1.5億元保障10年暢通

　　如今，對于廈門大橋當時的設計規模有不少質疑的聲音，不少人認為當時的設計過于保守，而導致新世紀以來廈門出島又陷于擁堵。

　　朱獎懷對此有自己的看法，他認為，任何基礎設施工程都要講求性價比，也不必追求一步到位。建設廈門大橋的時候，廈門的財力還是很緊張的，最初建橋預算只有8000萬元，后來幾次增加，最終也不過是1.5億元。花1.5億元建起這樣一座橋，而且管了至少10年的暢通，性價比可謂非常突出。如果一開始就搞8車道，起初的預算肯定要大大增加，而當時廈門機動車數量并沒有那么多，車道得不到充分利用，那就是資源浪費了。

　　廈門大橋檔案

　　建設長度：全長6695米，主橋長2070米

　　建設寬度：橋寬23.5米，雙向4車道

　　通行能力：2.5萬輛次/日

　　開工時間：1987年10月1日

　　竣工時間：1991年4月

　　正式通車時間：1991年12月19日